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Evaluating Turbo Roundabouts in Interchange Design: A Microsimulation-Based Comparison
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AI
DOI：10.1016/j.simpat.2026.103353.png)
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摘要
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涡轮环形交叉口（TRs）在城市和干线道路应用中表现出良好的性能，但其适用于高速公路互通式立交匝道终点的研究尚不充分。本研究开发了一种基于SUMO的微观仿真方法，比较三种匝道终点方案：传统菱形互通（CDI）、分离式菱形互通（DDI）和TR。该方法使用实际互通几何形状和现场观测的转向流量数据，包括网络开发、流量验证、信号配时优化（针对信号化方案），以及在不同需求水平下平衡和不平衡需求模式下的情景测试。运行性能通过综合和特定转向的平均延误进行评估。基于追尾的替代安全性能通过追尾冲突频率、停车空间模式以及包括碰撞时间（TTC）、避免碰撞的减速率（DRAC）、相对速度和碰撞严重指数（CSI）在内的严重性指标进行评估。结果表明，没有单一设计在所有条件下占优。在极低需求下，延误差异较小，尽管TR和DDI在某些情况下显示出轻微优势。随着需求增加，DDI提供了最稳定的运行性能，尤其是在最高需求条件下。CDI在低至中等需求下保持竞争力，但在超饱和时经历急剧延误增加。TR对需求增长、方向不平衡、出发模式变化和接近容量时的跟驰假设较为敏感。总体而言，该方法识别了需求依赖的运行和追尾替代安全权衡，并支持情境敏感的互通式立交选择。
Keyword:
Turbo Roundabout
Diverging Diamond Interchange
Traffic Microsimulation
Surrogate Safety Measures
Freeway Interchange Ramp Terminals
期刊
IF:
4.6
论文数:
2.6K
被引数:
4.8K
机构
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