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摘要
En 中文
本文通过引入一个在具有码头铁路服务的海港集装箱码头装载列车时出现的新的、现实世界研究问题，为双层集装箱列车运营管理领域的文献做出了贡献。具体而言，本研究在优化铁路车皮与枢纽及列车的分配、集装箱与铁路车皮的分配的同时，建模了需要装载到铁路车皮上的集装箱在装载时可能不可用这一现实情况。为此，我们提出了一种两阶段随机规划模型，旨在当集装箱可用性不确定时（第一阶段）最小化所需平板车皮数量，同时在采取纠正措施时（第二阶段）最大化其空间利用率。针对其求解，提出了一种定制的整数L形求解方法。一系列数值实验突出了算法性能和管理见解。研究发现包括：1）所提出的L形方法优于当前最先进的商业求解器（在我们的实验中快多达5倍）。2）对于铁路管理者而言，优先确保40英尺集装箱可用相对于20英尺集装箱是有利的。3）第二阶段集装箱可用性的概率越高，第一阶段应提供的平板车皮数量就越多。
Keyword:
Stochastic programming
Integer L-shaped method
Container
Maritime
Double stack train
期刊
IF:
8.8
论文数:
872
被引数:
2.0W
机构
暂无机构信息
引用论文
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Flexible yard crane scheduling for mixed railway and road container operations in sea-rail intermodal ports with the sharing storage yard共享堆场海上铁路多式联运港口中混合铁路和公路集装箱作业的柔性码头起重机调度.png)
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Repositioning with unreliable carriers: The case of marine chassis equipment at container ports
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